在電機(jī)機(jī)加工方案的光止口、光定子鐵心內(nèi)圓和“兩光”方案中，為使電機(jī)的空氣隙能夠均勻，鐵心壓入機(jī)座后，一般采用精車止口或精加工鐵心內(nèi)圓的方法，使機(jī)座兩端止口與鐵心內(nèi)圓達(dá)到同軸。Ms.參今天從理論的角度與各位針對鐵心壓入機(jī)座后的精加工進(jìn)行簡單分析。
外壓裝工藝?yán)碚?span id="xmdp6bzoia" class="bjh-br">
外壓裝的定子鐵心是以內(nèi)圓定位疊壓的，沖片的制造誤差都反應(yīng)到外圓上。因此，鐵心外圓與機(jī)座的配合較難控制。當(dāng)鐵心壓入機(jī)座后，容易因配合過松而產(chǎn)生偏心，或因配合過緊而使機(jī)座變形。為消除這種變形，保證機(jī)座兩端止口與鐵心內(nèi)圓的同軸度，一般以鐵心內(nèi)圓為基準(zhǔn)定位，再精車兩端止口。.
在臥式車床上精車小型機(jī)座止口時，所用的夾其是自動定心的典型結(jié)構(gòu)。脹胎由三瓣錐形塊組成，兩端各套上一個橡皮圈，以防各塊散開。脹胎與心軸為錐面配合。當(dāng)旋緊螺帽時，把脹胎壓向左邊，迫使脹胎直徑增大，夾緊工件，并使鐵心內(nèi)圓的軸線與心軸的軸線一致。因此，精車的止口與鐵心內(nèi)圓是同軸的。當(dāng)采用特制的n形刀桿，兩端各裝夾一把刀時，可在工件一次裝夾的情況下，先后完成兩端止口的精加工，即先用一把刀精車一端止口，后用另一把刀精車另一端止口。精車定子止口時，應(yīng)防止鐵屑進(jìn)入繞組端部，以免損傷繞組。因此，在精車止口時采用防護(hù)罩和保護(hù)繞組端部。
如用立式車床精車止口，則車完一端止口后，須將心軸連同定子掉頭裝夾，再車另一端止口。這樣，不僅效率較低，并且可能因兩次裝夾而造成兩端止口不同軸。
不同軸原因分析
以鐵心內(nèi)圓為基準(zhǔn)精車止口的方法在小型異步電機(jī)制造中用得較為普遍。然面不同軸的問題仍易發(fā)生，其主要原因為：
● 鐵心內(nèi)圓、脹胎、心軸與加工機(jī)床之間配合環(huán)節(jié)多，夾具受磨損，或裝夾不當(dāng)。
● 鐵心內(nèi)圓疊壓不整齊，個別部分突出，影響內(nèi)圓定位基準(zhǔn)面的正確性。
● 定子在能線和打槽模過程中，鐵心齒尖受力變形（局部突出），使內(nèi)圓與脹胎不能密
● 定子浸漆后，鐵心內(nèi)圈上漆膜厚度不勻，或有漆渣粘附在內(nèi)圓上，造成脹胎定位不
● 裝夾時，接觸面清理不徹底，有灰屑夾雜于接觸部位中間。
● 個別槽模突出槽口，造成脹胎定位不準(zhǔn)。
內(nèi)壓裝工藝?yán)碚?span id="xmdp6bzoia" class="bjh-br">
內(nèi)壓裝的定子鐵心是由沖片放入機(jī)座后疊壓而成的。沖片外圓緊靠機(jī)座內(nèi)壁。疊壓鐵心時是以沖片外圓定位的。沖片的制造誤差都反應(yīng)到鐵心內(nèi)圓上。若誤差超過容許值，則須精車鐵心內(nèi)圓。精車內(nèi)圓時，以機(jī)座一端的止口和端面定位；因鐵心是由薄片疊成的，走刀量不能大于一張沖片的厚度，切削速度和吃刀深度都不能過大，以免應(yīng)力太大損傷沖片。若在嵌線浸漆后精車內(nèi)圓，也應(yīng)設(shè)法保護(hù)繞組，防止切屑扎入絕緣部位。若在嵌線前精車內(nèi)圓，這時鐵心槽內(nèi)是空著的，切削時容易發(fā)生倒齒。為了防止倒齒，應(yīng)先在槽內(nèi)打入硬木銷楔緊，或用夾板夾住齒部，然后進(jìn)行車削。
為了簡化工藝，對于齒寬較小的定子采用嵌線浸漆后精車內(nèi)圓。對于齒寬較大的定子采用嵌線前精車內(nèi)圓。
以前曾對定子鐵心的內(nèi)圓進(jìn)行磨削加工，其方法是在車床刀架上安裝一只小砂輪代替車進(jìn)行加工。磨削時不易發(fā)生側(cè)齒，但使鐵耗增加，加工又不如車前方便，現(xiàn)已很少采用。